标致３０７：法国的人性化
内饰外观体现法国人的细心
应该说东风标致３０７真正让中国人见识了法国车的设计功力。面对早已为人乐道的３０７ＣＣ、３０７两厢款的成功，首度在中国生产的三厢３０７能有如此时尚的造型，不得不让人佩服法国制造的浪漫之了得。
首先要说的是，标致３０７那块面积达到１．４６平方米的、超级宽大的前挡风玻璃。驾驶员也有足够的头部空间，因为整车设计中驾驶室前移，使得Ａ柱和前挡风玻璃保持了较大的倾角。标致３０７的前脸尽显百年标致纯正血统，狮子般大气的设计让人感觉它更像一辆高档豪华车，狮子商标和格栅分开了引擎整流罩的上曲线和车底曲线。
宽敞的内部空间以及良好的视野使３０７在与同级车的竞争中又多了一块筹码。透过硕大的挡风玻璃，可以看到蝶形的雨刮。Ａ柱周围任何角度的视野都非常好。充足的内部光线、自动点亮功能的大灯、伴我回家功能、防炫目后视镜、机舱式阅读灯、带照明化妆镜、多功能显示屏、带夜光的显示按钮，无一不满足了驾乘者对于视觉的期望。３０７车厢内部的密封性也十分值得称道，发动机在怠速和低速行驶时几乎听不到什么声音，安排在发动机挡板周围的双层隔音板起了较大作用。发动机挡板和地板下厚实的隔板、车门密封条、车顶内饰是吸音材料；翼子板凸缘里的堵片以及车体的空心部分填充了发泡材料。中控台也使用了吸音材料。３０７在高转速时的声音十分悦耳有力，像是胯下的狮子在低声吼叫。
而内饰在材质、色彩上的搭配也都透出法国车特有的个性与浓烈的设计感。深色基调采用黑色皮革和金属材料相结合，营造出一种运动精神；而浅色基调则由象牙色的皮革同实木内饰创造出和谐的气氛，表达了一种经典的高雅。无论何种风格，均相当悦目。动力性能波澜不惊
东风标致３０７的动力配备有２．０升１６气门的四缸汽油发动机，针对中国道路情况进行适配，采用的是Ｍａｇｎｅｔｔｉ－Ｍａｒｅｌｌｉ ６ＬＰ多点顺序喷射系统，排放符合欧ＩＩＩ标准，并可升级到欧ＩＶ标准。发动机还采用了新的结构设计，可以有效控制油耗，提高低速下的扭矩，以获得更大的驾驶乐趣。顶级版本的３０７配备有保时捷Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ手自一体式自动变速箱。这种变速箱目前仅在奥迪系列Ａ６、Ａ８等豪华车型上应用，始终能为行驶提供适量的加速动力，且变速箱保持终身润滑。
路 试
悬挂不软，路感清晰，是３０７给人最直接的感受，这一点颇有欧洲车的风范。
３０７让我感受最深的是底盘功夫，扎实有韧性，高速变线稳定，１７０千米每小时下车身依然稳定，颇有大车的感觉，
３０７的最大特点是刚中带柔。动力性属于够用型，可能由于车身质量的原因，１２０千米/小时后加速不如配置相同发动机的ＶＴＳ和赛纳。低速起步比较爽快，发动机响应及时。３０７的空间还是很出色的，前后排空间在实际乘坐时感觉很宽敞，丝绒座椅舒适度很高。而且３０７的安全配置在同级车中是非常高的，
总体来说３０７给驾驶者的印象是：优秀的悬挂，舒适合理的空间，隔音做得很好。
花冠：日本的实用型
内饰外观流露日本人中庸
花冠的前脸谱与威驰（Ｖｉｏｓ）和佳美（Ｃａｍｒｙ）一脉相承，透出明显的丰田家族特征，看上去十分大气。格栅显得异常的突出，而且倾斜的角度很大，从而衬托出宽厚的车头部分。花冠的大灯可以随外界光亮强度自动调节亮度，作为经济型轿车，这个功能让人感觉很值，而且节能。与车身同色的镀铬车侧防蹭条与前部线条相呼应，打造出一个优雅的身段，整车线条也比较流畅。
除了车厢为数不少的储物空间外，花冠后排座椅还可以４/６分拆放倒，而将车厢与后备厢空间贯通。这样一来，只要放倒前后排座椅，花冠甚至可以装载长度超过３米的细长物件。
花冠内饰有几处有趣的人性化设计：储物盒和烟灰缸藏在了中控台上；扶手箱可两段开启，分别放置证件和稍大的物品；手套箱不是很大但是形状规整，十分方便。方向盘的手感也不错，仿桃木部分的背面有握槽，方便司机更好把握，且方向盘可以做上下双向调整。花冠真皮包裹的换档杆头加上镀铬的档把，显得十分精干，握在手中很舒服。另外，花冠还装备了自发光的白色背光仪表盘，当驾驶者经过桥底或隧道等黑暗场所时能清楚地看到仪表显示。真皮座椅的质感和承托力非常好，可惜只能手动调节。另外，车内没有为前排设置单独的杯架。这款花冠还有一个驻车测距雷达和倒车雷达，这让那些总也掌握不好车距的司机们轻松不少。
值得一提的是，ＧＬＸ－ｉ电子导航版独有的这个ＤＶＤ语音电子导航系统，可以在成都、北京、上海、重庆等国内３９个城市使用。
动力性能占有优势
这款花冠的最大亮点之一就是匹配了１．８Ｌ ＶＶＴ－ｉ发动机，车身两侧ＶＶＴ－ｉ的标示时刻在提醒着我们这一点。作为丰田公司引以为荣的发动机技术，它在提高发动机动力性能的同时还兼顾了排放、平稳等诸多方面。这样的性能指标在国内同级别１．８Ｌ车型当中具有一定的优势。与这款发动机相匹配的是一款４档自动变速器。这款自动变速器具备有ＥＣＴ逻辑控制功能，可自动根据具体的行驶情况调节换档时机。通过档杆前方的一个ＥＣＴ控制按钮，驾驶者可自由进行功能的切换。
路 试
为丰田赢得了十余年美誉的ＶＶＴ－ｉ发动机，首次在国内作为家轿行列全系标准配置应用在国产花冠轿车上。
打着发动机，实在是安静平稳，甚至有６缸机的感觉。轻入Ｄ档，稍点油门，车身立刻随着脚的动作有明显向前窜动的趋势，油门的低速响应极佳，并且在加速的过程中发动机始终很静，ＶＶＴｉ发动机的优势表露无遗。将行驶速度适当提快后，在较高车速下驾驶者仍能轻松控制方向盘。
（春城晚报） |
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