任何一款宝马总能拥有纯正的运动血统，但这一次似乎偏离了人们对其经典的期待。

    与进入暮年的３系相比，宝马新５系在２００３年下半年才投放欧洲市场，目前正处于生命周期的花样年华。新５系的车身尺寸达到了前所未有的水准，２８８８ｍｍ的轴距甚至超过了奥迪Ａ６与天籁，在国产豪华轿车中一枝独秀；整车长宽高也比上一代分别增加了６５毫米、５０毫米、２０毫米，且增加的尺寸几乎都用来扩大车厢内空间，尤其是后排的腿部宽裕度有了明显改善，宝马的设计师显然希望５系在行政级车市占据更有利的位置。

                         叛逆传统的外观

    前脸依然是宝马名片式的“双肾形”散热格栅，鹰眼复合式前大灯线条以一个酷似眉毛的上挑收笔，与上一代温和传统的５系相比显得凶悍锐利，带有棱角的腰线从前大灯跨越整个车身延伸到尾灯附近，成为饱满的车身侧面惟一的点缀。车尾设计则趋于中庸，柳叶形尾灯的轮廓与前大灯相比收敛了许多。新５系的外观曾引起很大争议，从中可以看出宝马依然表现出一种决不妥协的锐气，这也是宝马多年来深获年轻精英宠爱的原因之一。

                       高科装备遍布车内

    新５系的配置全面提升，包括最新的自动空调，一方面可以自动调节温度，并同时控制合理的湿度。新５系在ＤＶＤ的基础上还加装了电视接受系统。前后座椅都有独立加热功能，这样在冬季进入车内非常舒适。雨水传感器也作为标准配置。坐在５２５ｉ里感觉是坐在一个很安全的大盒子里，全车装备有８个防撞气囊，配以坚固的车身和周全的设计，你尽可以放心地在任何一个位置进入梦乡。

    在人多的地方你可要注意了，泊车距离警示系统（ＰＤＣ）当遇到物体滑过周身时会频繁发出警告信号，ｉＤｒｉｖｅ显示器里的车身位置图像会提示物体的方位。除去这些，ｉＤｒｉｖｅ的控制反应似乎不是很尽人意，尽管这个系统使中控台上的按键大幅减少，但进入系统后那些复杂的功能菜单也够你绕一阵子，还是需要时间与其多交流一番。

                     车身构造与驾控性能是精髓所在　  　５２５ｉ的悬挂和副车架全部采用铝质，前桥质量明显减轻，整个车的前后轴比重达到完美的５０：５０，这样的比例使后轮驱动的５２５ｉ操控性更加出色。５２５ｉ直列６缸发动机的１９２马力功率数值与同排量的发动机相比已经很高了，但对一辆宝马５系来说刚刚够用。急加速时不像５３０ｉ那样从容，你能听到引擎发出一种斗志昂扬的声音，音量不算低，但干净纯粹、不显嘈杂。行驶在公路上，只有超车时你才会发现储备功率不如５３０ｉ充沛，不过只要给它１秒钟的时间，油门到底时会连降两挡，５２５ｉ是绝不会让你败下阵来的。看来６挡自动变速箱除了平滑之外，对动力的接续确实更出色。将变速杆在Ｄ挡状态下向左一推，变速箱即进入富有驾驶乐趣的手动模式，加减挡可以通过拉推变速杆来实现。如果人为将换挡时机提升到３０００ｒｐｍ，车辆的加速性能还能进一步提升，但挡位切换会有轻微的顿挫感，并不像自动状态下那般平顺。

    在最新款的５３０ｉ上还装备了一项独特技术——主动式转向系统，转向比是可以根据情况自动变化的。在中低速行驶中，转向反映直接，停车也非常灵活。而在高速过程里，转向比较间接，呈现转向不足的特性以提高操控的稳定性和柔顺的驾驶感。

    宝马１７寸轮毂的米其林２２５轮胎、动态稳定控制和动态牵引力控制系统在你遇到不好的路况和极限状态中变得更加安全。尤其是在湿滑的路面，过于剧烈的操作可以感觉到车尾摆动的现象。方向盘的大幅调整使后轮即将或正在侧摆的动作恢复正常，手感较重的转向在高速行驶和弯道中会大派用场，尽管还可以听到轮胎的尖叫声。但有惊无险，处于工作状态的ＤＳＣ使这种迹象瞬间消失，这会使你下一次有信心开得更快。

                          音响纯粹 值得额外关注

    本次试驾有一个新发现：新５系的音响系统令人刮目相看，而我们以前竟然没有注意到。除了车门和仪表台上的多个高低音单元，两个前排座椅下面也设置了单独的重低音单元，为了保证逼真的还原效果，还采用被称为Ｌｏｇｉｃ７的数字式解码和传输技术，音场和音色的表现都非常准确，效果堪称震撼。

    操控性是宝马５２５ｉ的传统强项。选择动态模式时，宝马的行驶非常出色。出色的操控和悬挂调教、顺滑的变速箱，还有更多智能的安全配置使它始终可以领先群雄。同样，５系的改观也是全面的,一些特殊的材质和工艺颜色的改观营造出华贵的气氛。而宝马的方向也正在趋于更前卫、时尚的风格，成为驾驶享受和人体工程学的一次革新。

                          （春城晚报·汽车时代）

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