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滇中四城间高速路可效仿外省经验  政府出资撤并收费站

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    高速路上的部分收费站能否取消争议颇多

    云南省目前处于交通的末端。我们希望通过解放思想,让我省的交通事业的发展走在扩大开放的前列,将云南转变成为面向南亚、东南亚的前沿。年内,我省将完成南亚国际大通道建成后的省内各个片区的路网规划。5月16日,在云南省交通厅召开的新闻通报会上,交通厅副厅长唐文祥向媒体介绍了今年和“十一五”期间,我省道路修建、规划等诸多热点问题。

    高速路收费站  轻言取消不实际

    正在推进中的滇中四城要真正形成“一圈”,必须有快速通畅的交通系统才能让经济活起来,但现在尽管道路硬件已经具备,而高速公路上的收费站却让人难以高速地一路到底。

    对于这一问题,唐文祥表示,由于各条道路的投资主体不同,不能侵害利益相对人(投资主体)的利益,轻言取消并不实际。“政府可以通过协调来尝试解决这个问题,但最好的方法是我们能够有足够的财力,效仿广东等地,政府出资撤并收费站,将四城连成一体。”但唐文祥同时表示,限于地方财力,此举难度较大。

    运输无缝对接  实现乘客零换乘

    唐文祥介绍,运输的科学体系问题正是省交通厅下一步工作的重头戏。他介绍,今后,云南省交通将充分发挥整体优势和组合效能,依托全省高速公路网、干线公路网和农村公路网的基础条件,加强与其他运输方式的联系和衔接,从而最大限度节约社会资源和运输成本,使各种运输方式实现无缝对接,提供便捷的出行条件。

    据介绍,目前,我省正积极推进昆明、曲靖、大理、景洪、河口和瑞丽等6个国家公路运输枢纽的规划建设。注重与铁路枢纽、航空枢纽、主要港口等其他交通枢纽的有效衔接,实现客运的“零距离换乘”和物流过程的“无缝衔接”,促进综合运输发展搭建重要平台,提高交通运输服务水平。

    吸引社会资本  多渠道融资修路

    唐文祥介绍,云南交通尽管取得了不少发展,但如果仅靠政府每年2-3亿元的投资,公路建设仍难有大发展。在解放思想中,省交通厅就大胆尝试了吸引社会资本参与公路建设融资的8种方式,希望以此让“滇道”更通畅。这8种方式包括:国道主干线建设征地拆迁费由沿线政府垫付,公路通车后逐年返还;省地联合、政府与企业联合,股份制融资;以公路项目为纽带,进行股份制融资;发行企业债券融资;国外金融机构融资;转让公路特许收费权融资;公路建设高成本债务置换;引进优势企业合资建设高速公路等。

    据悉,近期,云南省交通厅将在石林至锁龙寺、昆明西北绕城线等高速路上,探索引入社会资金修建高速公路的新路子。

    因地制宜修路  多标准节约资源

    此外,唐文祥还告诉记者,今后,云南的公路会因地制宜,根据地形地貌情况采用节约资源的多种标准。比如,总体是二级路,但有的地方是三级,在弯道多的地方甚至是四级,既节约了建设资金,也能适应车辆的通行。路面也不一定什么路都非要修成水泥路、沥青路,在车辆少的路段完全可以采用弹石、整齐石块或水泥块体路,用有限的资金修更多的公路,解决更多的群众出行难问题。

    ■ 数字解读

    20万公里

    过去5年全省公路总里程超过了20万公里,在全国排第三位;高速公路已经突破了2500公里,在全国排第七位;全省总的高等级以上公路突破7000公里,总里程在西部11个省市自治区中名列第一。

    1248亿元

    过去5年,我省在交通基础设施建设方面总投资1248个亿。据2007年末统计资料,全省16个州市乡(镇)公路通达率为92.8%,行政村公路通达率超过60%。

    2.5万公里

    今年我省将新改建农村公路2.5万公里。截至4月底,全省农村公路开工建设项目共计完成投资117888万元,是去年同期完成数的4.12倍。

    100亿元

    今年,我省计划完成100亿元的农村公路建设资金。

    记者  纳梦月 (春城晚报)


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